廣寧縣古水鎮(zhèn)福船酒廠，八閩古城閩越水鎮(zhèn)在哪里

閩越水鎮(zhèn)地處閩侯縣竹岐鄉(xiāng)，景區(qū)建設(shè)還原福州百年水鄉(xiāng)風(fēng)貌，規(guī)劃十多個文化主題板塊以及總督府、閩商會館、海絲文化館等近20個體驗(yàn)館。并將集合福州特色的休閑度假業(yè)態(tài)，作為福州文化創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)示范基地及創(chuàng)業(yè)基地。閩越水鎮(zhèn)風(fēng)貌：轉(zhuǎn)眼之間牛年又到了，趁著春節(jié)假期陽光正好，就近游了閩越水鎮(zhèn)，據(jù)說今年春節(jié)閩越水鎮(zhèn)建筑以絲路水鄉(xiāng)風(fēng)貌為主要特色成為福州熱門景點(diǎn)，吸引許多市民前往觀光旅游。閩越水鎮(zhèn)位于福州市閩侯縣竹岐鄉(xiāng)，是福州首個絲路水鄉(xiāng)風(fēng)貌的旅游度假項(xiàng)目，旁邊是房地產(chǎn)開發(fā)配套項(xiàng)目。下車映入眼簾的水鎮(zhèn)城門，不得不說真的是大工程。城門樓是閩越水鎮(zhèn)的標(biāo)志性建筑，閩越城門樓與福州市區(qū)鎮(zhèn)海樓遙相呼應(yīng)，整體建筑宏偉壯觀、恢弘大氣，呈現(xiàn)出震撼的閩都神韻，彰顯著中國傳統(tǒng)古建，很震撼。買完票就進(jìn)城門樓里的大殿逛了逛，大殿還是沒有讓我失望了，很壯觀。每逢整點(diǎn)，在華美的城門樓大堂里，都有祈福、享福、送福三大核心篇章演藝，展現(xiàn)福州2200多年來作為閩地首府的風(fēng)華底蘊(yùn)，大型驚鴻舞蹈表演，帶你穿越時空！穿過城門樓大堂，來到古色古香的福市市集，這里春節(jié)提供多個精彩的福氣打卡點(diǎn)，打造一系列福文化主題，包括福州水鄉(xiāng)的福橋、福榕、福船等文化元素，以及福塔、福樓、福街等地標(biāo)景觀。景區(qū)建設(shè)還原福州百年水鄉(xiāng)風(fēng)貌，規(guī)劃十多個文化主題板塊以及總督府、閩商會館、海絲文化館等近20個體驗(yàn)館。

一、福船福船是福浙沿海尖底海船的通稱?；咎攸c(diǎn)：一是首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂?！《谴w高大，上有寬平的甲板、連續(xù)的艙口，船首兩側(cè)有一對船眼。三是操縱性好，福船特有的雙舵設(shè)計(jì)，在淺海和深海都能進(jìn)退自如。由于福船具有上述特點(diǎn)，適合于海上航行，可以作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船和戰(zhàn)船。特點(diǎn)：船形飽滿，船只兩側(cè)翹，尖底，帆為典型的中國帆，其特點(diǎn)為四角帆，呈扇形。福船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，特有的雙舵設(shè)計(jì)，在淺海和深海都能進(jìn)退自如，可以作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船和戰(zhàn)船。而其“水密隔艙福船制造技藝”更是福船的過硬本領(lǐng)。這里想特地給大家提一下水密隔艙技術(shù)，是一種非常厲害的技術(shù)，其主要造船手法是將每一個船艙隔開，如果其中一個船艙有進(jìn)水的話，其它船艙并不會馬上進(jìn)水，給修補(bǔ)人員留下了時間進(jìn)行修補(bǔ)，正是這個技術(shù)，使得當(dāng)時泉州成為名副其實(shí)的海上第一大港。二、廣船廣船產(chǎn)于廣東，就像我國南方小巧玲瓏的女孩一樣，廣船也是呈現(xiàn)出小巧的特點(diǎn)。唐宋時期是廣船的發(fā)展成熟期，定型于元明，以首低尾高，上寬下窄，瘦尖底等為形體特征。廣船用材珍貴，船的主梁、橫梁等都是采用東南亞珍貴木材，如鐵犁木，比福船更加龐大和堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力，適合在廣闊的南海和大洋中航行。公元1405年至1433年，鄭和七下西洋訪亞非30多個國家和地區(qū)。四大船按名稱有海舡、海舟、海風(fēng)船、海運(yùn)船、寶船等；按推進(jìn)方式有9桅12帆、到3桅5帆或大8櫓、6櫓等?！皬V東寬頭（大船）對八配、小三板（小船）四六配”。這里的幾幾配呢，意思就是船的主龍骨與船寬度的一個配比，大船與小船不同，內(nèi)河里的船和海船也不同，這造船的奧秘可真不小。三、鳥船鳥船是明、清時期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快船。據(jù)清朝《浙江海運(yùn)全案》記載，鳥船因“頭小身肥，船身長直，除設(shè)桅、篷（帆）外，兩側(cè)有櫓二只，有風(fēng)揚(yáng)帆，無風(fēng)搖櫓，行駛靈活，而且篷長櫓快，船行水上，有如飛鳥”而得名。另一種說法是，古浙人認(rèn)為是鳥銜來稻谷種子，才造就了浙江的魚米之鄉(xiāng)，所以把船頭做成鳥嘴狀。四、沙船沙船方頭方尾，俗稱“方艄”；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級繒船的45%，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仍比其他同級航海帆船大。它采用多水密隔艙以提高船的抗沉性，七級風(fēng)能航行無礙，所以沙船航程可遠(yuǎn)達(dá)非洲。

福建擁有3324公里長的大陸海岸線和1404個沿海島嶼，與臺灣隔海相對，生活在閩地的古越人很早就馳騁于廣闊的海洋。福建的丘陵地形和環(huán)繞省界的山脈并未阻隔了閩人與外省和海外的社會經(jīng)濟(jì)交往，海上航路讓福建很方便地與外界連接起來，甚至因此走得比其他省份更遠(yuǎn)。加上福建境內(nèi)多山，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)造船所需的木材和鐵、桐油、蠣灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民間就地取材，隨處造船，沿江沿海各地造船業(yè)十分繁榮，這些得天獨(dú)厚的條件，使福建帆船成為中國古代海船的主要船型。三國時期，吳國的航?；顒邮只钴S，先后遣使南洋、登陸臺灣和聯(lián)合高麗。于公元269年，吳國在建安郡所屬侯官縣設(shè)置典船校尉，這是有記載的福建官辦造船廠之開始。吳國還在閩江口至浙江甌江一帶的沿海地區(qū)，建立更大規(guī)模的造船基地，稱溫麻船屯，所造之船稱溫麻五會，在數(shù)十年期間，建造了大量的海船，為福建的航?；顒犹峁┝顺渥愕奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。西晉滅吳，置晉安郡，設(shè)溫麻縣，保存了吳國遺下的造船工匠和屯兵。東晉末年，浙江孫恩、盧循帶領(lǐng)農(nóng)民起事，曾在東南沿海建造“八槽艦”，自江蘇沿海路南下廣州，后又曾順長江而下。事敗之后盧循余部種類尚繁，常居船上，所乘之船頭尖尾高、當(dāng)中平闊、沖波送浪，稱作“了鳥船”，直到唐武德八年（625年）才被，泉州（今福州）刺史兼都督王義童遣使招撫。唐代的福州和泉州是南方的主要造船基地，造船技術(shù)有了明顯的進(jìn)步，《舊唐書》記載當(dāng)時來往于福建與廣東沿海之間的商船，最大的載重可達(dá)千石，即50至60噸。唐代中后期，由于中央集權(quán)逐漸失去對地方的控制，福建憑借舟楫之利，或從浙江買進(jìn)糧米，或向登、萊運(yùn)出海外奇貨，唐末五代泉州刺史王延彬更借助海外貿(mào)易所得以資公用。宋代，中國社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，海外貿(mào)易也隨之步入高峰，福建與廣州成為海船建造中心，福州、興化、泉州、漳州設(shè)有官船廠，宋元佑二年（1087年）在泉州設(shè)置市舶司，從南宋開始，遠(yuǎn)離戰(zhàn)火的泉州逐漸超過明州和廣州，成為中國最大的港口。有關(guān)福建帆船特性的記載逐漸多了起來，“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東西船次之，溫明州船又次之。”歷任北、南兩朝的宋代全國漕運(yùn)總管呂頤浩（1071—1139年）下過這樣的結(jié)論。宣和五年（1123年），福建甌寧人徐兢作為宋使路允迪的從官，隨行奉使高麗，將其所見聞撰成四十卷地方志書《宣和奉使高麗圖經(jīng)》，對當(dāng)時福建的大型遠(yuǎn)航帆船“客舟”的形體結(jié)構(gòu)敘述甚為詳細(xì)。南宋首次建立第一支常備水軍，其建制不斷擴(kuò)展，紹興二十八年（1158年），福建路水軍建造6艘尖底龍骨海船，載重兩千料。1974年8月在泉州后渚出土一艘南宋末年海船，殘長24.2米，殘寬9.15米，殘深1.98米，船內(nèi)有12道隔艙板，將船分成13艙。這是迄今為止規(guī)模最大，保存最完整的中國古代沉船遺存，經(jīng)考證為泉州建造往來于東南亞的三桅福建帆船。泉州宋船遺存的尖底造型與龍骨結(jié)構(gòu)、水密隔艙結(jié)構(gòu)、多重船底板、用于操縱尾舵升降的絞車等，代表了當(dāng)時中國造船技術(shù)的水平。元代蒙古大軍先后對高麗、日本、占城和爪哇發(fā)動大規(guī)模的海上遠(yuǎn)征，其間福建領(lǐng)造了大量的戰(zhàn)船。1292年（至元二十九年），福建平章政事史弼受令率亦黑迷失、高興等以五千軍士從泉州后渚啟航，遠(yuǎn)征爪哇。另據(jù)《馬可波羅游記》記載，元代還曾在去泉州組建一支14艘4桅海船組成的船隊(duì)，護(hù)送闊闊真公主遠(yuǎn)嫁波斯。泉州后渚港的繁榮則達(dá)到頂峰，成為東方最大的海外貿(mào)易中心。元代先后來到福建的外國旅行家家馬克波羅、伊本拔圖塔在其各自的游記中分別對在印度看到的泉州造遠(yuǎn)洋海船皆有記述，這一時期前來中國的印度商船和阿拉伯商船，主要采用椰繩縫合船體，同福建商船相比，這種船體結(jié)構(gòu)所能承載的重量要小許多。明代福建造船業(yè)主要有官營、民營、官召商營三種形式。福州府城東南河口是官營造船廠的主要聚集地，鄭和船隊(duì)出使西洋諸國的部分海船就是由福建建造。福州又是明朝與琉球國交往的唯一口岸，歷次出使琉球所用的冊封舟，大部分在福州建造和啟航，其中嘉靖年之后的5次冊封琉球，留下比較詳細(xì)的造船與航行過程記載。目前所見最早出現(xiàn)“福船”稱謂也是出自明代嘉靖至隆慶年的《籌海圖編》、《洗海近事》、《紀(jì)效新書》等一系列專論沿海防務(wù)的兵書，用于對福建沿海及浙南、粵東等地一系列戰(zhàn)船的統(tǒng)稱，其按大小不同，依次分大福船、二號福船、草撇船（哨船）、海滄船（冬船）、開浪船（鳥船）、快船共六號。俞大猷在東南沿海一帶領(lǐng)兵與倭寇及海盜作戰(zhàn)期間，寫下近一百八十篇，約十萬言的書信、揭帖、手本和專論，輯成《洗海近事》上下兩卷，其中對福船的類別、型號、尺度、應(yīng)造數(shù)量、選用材料、所需銀兩、配備兵員、委派何人監(jiān)造等細(xì)節(jié)皆有涉及。明代朝廷實(shí)行海禁政策，為禁絕民間海外貿(mào)易，嚴(yán)厲控制民船的大小，福建帆船退出了已經(jīng)馳騁了5個多世紀(jì)的印度洋，僅余下零星走私商船在東南亞和東亞海域艱難營生，福建造船業(yè)及造船技術(shù)處于停滯狀態(tài)。官方的戰(zhàn)船也退回近岸巡防，船型趨向小型化，身長都未超過十丈。當(dāng)十六世紀(jì)初葡萄牙遠(yuǎn)征商船先后在馬六甲、廣州、閩浙沿海與中國帆船相遇時，其船只性能已經(jīng)超過了后者。清初鄭氏政權(quán)與清廷在福建沿海相持四十年，雙方水師的斗爭在很大程度上體現(xiàn)在對造船材料的爭奪和建造外海戰(zhàn)船的競賽。清廷平定臺灣后，曾在戰(zhàn)事中使用的福建趕繒船、雙篷船被額定為清朝水師的主力戰(zhàn)船，分布沿海各省，其后又陸續(xù)在福州、漳州、臺灣、泉州、廈門設(shè)立軍工船廠，制造外海內(nèi)河大小戰(zhàn)船。第一次鴉片戰(zhàn)爭，閩、粵、江、浙水師草率修造的戰(zhàn)船不敵外夷船堅(jiān)炮利，戰(zhàn)事失敗。遂自道光二十二年（1842年）起，閩、粵地方開始仿英、美艦之式改造外海戰(zhàn)船，福州船政局第一艘木殼輪船萬年青號炮艦于1869年建成試航，中式帆船則漸遭淘汰出清朝水師。清代中后期由于西方殖民者東侵和朝廷的限制，航行東洋和南洋的福建帆船為數(shù)已經(jīng)不多，值得一提的是乾隆年間福建漳州、廈門商人興起到暹羅造船買米，兩、三個月時間就能造成一艘載重200噸的大船，其后當(dāng)?shù)厝A僑乃至暹羅國王都投資建造并擁有相同式樣的中國帆船。福建帆船在退出海外航線之后，主要航行于臺灣對渡和中國沿海南北航線。民國時期木帆船有所增加，據(jù)1938年的統(tǒng)計(jì)，福建全省有28個主要船種共5487艘。到了1989年，全省沿海運(yùn)輸木帆船剩下233艘，6122噸位。二十世紀(jì)九十年代，福建帆船終于走到了歷史的盡頭，在大海上完全失去蹤跡，留下來的只有一行行破碎的挽歌。